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临工驾驶室名称：新型驾驶室框架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于工程 机械驾驶室领域，具体地说，尤其涉及一种新型驾驶室框架。
背景技术：
目前现有驾驶室总成主要分为驾驶室台架和驾驶室框架两部分，并采用螺栓进行连接。此驾驶室总成在制造过程中，生产周期较长，尤其在驾
驶室框架与驾驶室台架装配过程中，互换性比较差，因此需要对驾驶室台架及驾驶室框架分别进行设计，造成开发费用较闻。
实用新型内容为了解决现有技术中驾驶室框架与驾驶室台架装配过程中，互换性比较差，导致驾驶室总成在制造过程中，生产周期较长，开发
费用较高的缺陷，本实用新型提供了一种新型驾驶室框架。本实用新型是通过以下技术方案实现的一种新型驾驶室框架，包括**骨架总成和底
骨架总成，**骨架总成和底骨架总成之间焊接有左如立柱、右如立柱、左后立柱和右后立柱。左后立柱和右后立柱之间设有后骨架总成。与现
有技术相比，本实用新型的有益效果是制作工艺简洁，结构牢固可靠，使驾驶室总成的安全性能显着提升；与驾驶室台架装配过程中，互换性
较高，只需将驾驶室台架焊接在本实用新型上，省去螺栓连接的重合部分，使驾驶室总成结构更简洁。
图I为本实用新型的结构示意图。在图中，I、**骨架总成；2、左前立柱；3、右前立柱；4、左后立柱；5、底骨架总成；6、后骨架总成；7、
右后立柱。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明一种新型驾驶室框架，包括**骨架总成I和底骨架总成5，**骨架总成I和底骨架总成5之间焊接有左如
立柱2、右如立柱3、左后立柱4和右后立柱7 ;左后立柱4和右后立柱7之间设有后骨架总成6。本实用新型在使用时，与驾驶室台架配合使用。
后骨架总成6焊接在左后立柱4和右后立柱7之间。
要求1.一种新型驾驶室框架，其特征在于包括**骨架总成(I)和底骨架总成(5)，**骨架总成(I)和底骨架总成(5)之间焊接有左如立柱(2)
、右如立柱(3)、左后立柱(4)和右后立柱(7)。
2.根据要求I所述的新型驾驶室框架，其特征在于左后立柱(4)和右后立柱(7)之间设有后骨架总成(6)。
临工驾驶室摘要本实用新型公开了一种新型驾驶室框架，其属于工程机械驾驶室领域。它解决了现有技术中驾驶室框架与驾驶室台架装配过程
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换性比较差，导致驾驶室总成在制造过程中，生产周期较长，开发费用较高的缺陷。其主要包括**骨架总成和底骨架总成，**骨架总成和底骨
架总成之间焊接有左前立柱、右前立柱、左后立柱和右后立柱；左后立柱和右后立柱之间设有后骨架总成。本实用新型主要用于装载机驾驶室
。
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本实用新型涉及一种驾驶室，尤其涉及一种新型装载机驾驶室。
背景技术：
驾驶室载货汽车和**汽车车身的重要组成部分，是职业驾驶员日夜工作的地方。其结构直接关系到驾驶员的安全、工作效率和健康。驾驶室
一般采用金属薄壳结构，并与车架柔性相连，不承受载荷，属于非承载式车身。工程车辆是现在施工中必不可少的一类大型机械，包括装载机
，推土机、挖掘机、压路机等。上述工程车辆基本都是依靠驾驶员在驾驶室内进行操作控制，传统的驾驶室的驾驶门与驾驶室骨架之间存在间
隙，在工作过程中，环境灰尘*进入驾驶室内，影响操作人工作环境；传统驾驶室内的座椅高度调整及维修基本都在驾驶室内进行，空间较
小，操作不方便。
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技术实现要素：
针对上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，便于对驾驶室内座椅高度调整及维修，驾驶门与驾驶室骨架密封效果好，给操作员
提供较好操作环境的一种新型装载机驾驶室。
为此本实用新型所采用的技术方案是：
包括驾驶室骨架，所述驾驶室骨架两侧分别设有驾驶门，所述驾驶门的后侧通过铰链与驾驶室骨架连接，驾驶室骨架前侧和后侧分别设有前挡
风玻璃和后挡风玻璃，前挡风玻璃前侧设有安装在驾驶室骨架前侧的前雨刮器，后挡风玻璃后侧设有安装在驾驶室骨架后侧的后雨刮器，后挡
风玻璃上两侧设有限位板，驾驶室骨架一侧设有座椅维修口，座椅维修口处设有盖板，所述盖板一侧与座椅维修口铰接连接，驾驶门与驾驶室
骨架连接处设有门密封条。
作为上述技术方案的进一步改进，所述驾驶门的内侧设有安装在驾驶室骨架上的内挡板，所述内挡板与驾驶门之间设有门密封条。
作为上述技术方案的进一步改进，所述门密封条包括连接件和密封条，所述连接件与密封条为一整体塑胶件，所述连接件为C型结构，连接件
卡套在内挡板上。
作为上述技术方案的进一步改进，所述驾驶室骨架的上端设有吊耳。
本实用新型的优点是：
本实用新型结构简单，通过在驾驶室骨架一侧开设座椅维修口，便于对驾驶室内座椅高度调整及维修，操作空间大，通过增设门密封条使得驾
驶门与驾驶室骨架之间密封效果好，给驾驶员提供较好的操作环境。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的左视图。
图3是图1中A-A的剖视图。
图中1是驾驶室骨架、2是驾驶门、3是铰链、4是前挡风玻璃、5是后挡风玻璃、6是前雨刮器、7是后雨刮器、8是限位板、9是盖板、10是门密
封条、11是内挡板、12是吊耳。
具体实施方式
一种新型装载机驾驶室，包括驾驶室骨架1，所述驾驶室骨架1两侧分别设有驾驶门2，所述驾驶门2的后侧通过铰链3与驾驶室骨架1连接，驾驶
室骨架1前侧和后侧分别设有前挡风玻璃4和后挡风玻璃5，前挡风玻璃4前侧设有安装在驾驶室骨架1前侧的前雨刮器6，后挡风玻璃5后侧设有
安装在驾驶室骨架1后侧的后雨刮器7，后挡风玻璃5上两侧设有限位板8，驾驶室骨架1一侧设有座椅维修口，座椅维修口处设有盖板9，所述盖
板9一侧与座椅维修口铰接连接，驾驶门2与驾驶室骨架1连接处设有门密封条10。
作为上述技术方案的进一步改进，所述驾驶门2的内侧设有安装在驾驶室骨架1上的内挡板11，所述内挡板11与驾驶门2之间设有门密封条10。
作为上述技术方案的进一步改进，所述门密封条10包括连接件和密封条，所述连接件与密封条为一整体塑胶件，所述连接件为C型结构，连接
件卡套在内挡板11上。
作为上述技术方案的进一步改进，所述驾驶室骨架1的上端设有吊耳12。
上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所作出的任何替代改进或
变换均落在本实用新型的保护范围内。
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临工驾驶室名称：驾驶室地板的制作方法
技术领域：
本实用新型属于工程机械中的驾驶室制造领域，具体地说，尤其涉及一种轮式装 载机的驾驶室地板。
背景技术：
装载机驾驶室地板的作用是承载驾驶室内的各种操纵控制器件及座椅和驾驶员， 同驾驶室一起构成了一个封闭的驾乘空间。目前技术的装载
机驾驶室地板都是一个平面 的，地板前端开孔放置油门、制动踏板和方向机；地板后半部上面放置座椅，后半部下面为 装载机变速箱。装载
机的总体高度即为地面到驾驶室**的高度。对于矿井下装载机，因为 矿井下作业面高度小，装载机的总体高度就必须降低。由于受小离地
间隙限制，变速箱位 置不能动，地板下落的空间就不多，所以只能通过降低驾驶室的高度来降低整机高度。因此 驾驶员座椅位置也得降低，
不然驾驶室**会碰驾驶员的头。座椅位置降低后，如果仍采用一 个平面的地板，驾驶员的脚的位置与座椅面的高度差太小，而且由于装载机
的作业工况太 恶劣，这使得驾驶员很*产生疲劳。目前，还没有一种更加满足驾驶员工作舒适性的驾驶 室地板。
技术内容本实用新型提供了一种驾驶室地板，以解决现有技术中驾驶室采用平面地板时， 驾驶员的脚的位置与座椅面的高度差太小，由于装
载机的作业工况太恶劣，这使得驾驶员 很*产生疲劳的缺陷。本实用新型是通过以下技术方案实现的一种驾驶室地板，包括前部地板和后
部地板，前部地板和后部地板的下方分别设 有前支座和后支座；前部地板固定在后部地板的下方，前部地板和后部地板整体呈阶梯状； 后部
地板上设有座椅固定孔。前部地板可以焊接在后部地板的下方。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是地板整体呈现的阶梯状，实现了下
落 驾驶员放脚的位置，从而达到了合理有效的利用驾驶室空间的目的，可以程度的满足 驾驶员的工作舒适性。
图1为本实用新型的主视图；图2为本实用新型的俯视图。
具体实施方式
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以下结合附图对本实用新型作进一步说明在图中，1、前部地板；2、后部地板；3、前支座；4、后支座；5、座椅固定孔。[0012]一种驾驶室
地板，包括前部地板1和后部地板2，前部地板1和后部地板2的下方 分别设有前支座3和后支座4 ；前部地板1焊接在后部地板2的下方，前部地
板1和后部地 板2整体呈阶梯状；后部地板2上设有座椅固定孔5。在制作时，根据驾驶室尺寸，将前部地板1相对于后部地板2下降到不与
前车 架和后车架上铰接干涉为止。在使用时，本实用新型通过前支座3和后支座4固定在装载机后车架上。整体呈 阶梯状设计，限度的利
用到驾驶室内空间，从而程度的满足了驾驶员对工作舒适 性的需求。
要求一种驾驶室地板，包括前部地板和后部地板，前部地板和后部地板的下方分别设有前支座和后支座；其特征在于前部地板固定在后部
地板的下方，前部地板和后部地板整体呈阶梯状；后部地板上设有座椅固定孔。
2.根据要求1所述的驾驶室地板，其特征在于前部地板焊接在后部地板的下方。
临工驾驶室摘要本实用新型公开了一种驾驶室地板，其属于工程机械中的驾驶室制造领域。它解决了现有技术中驾驶室采用平面地板时，驾驶
员的脚
的位置与座椅面的高度差太小，由于装载机的作业工况太恶劣，这使得驾驶员很*产生疲劳的缺陷，其包括前部地板和后部地板，前部地板
和后部地板的下方分别设有前支座和后支座；前部地板焊接在后部地板的下方，前部地板和后部地板整体呈阶梯状；后部地板上设有座椅固定
孔。本实用新型主要用于装载机驾驶室。
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新型驾驶室台架旋转结构的制作方法
【临工驾驶室摘要】本实用新型公开了一种新型驾驶室台架旋转结构，用于工程机械驾驶室，其包括底部框架，所述底部框架上设有旋转台固
定总成
，旋转台固定总成上设有旋转机构，旋转机构与平台总成连接，平台总成上设有离合踏板。本实用新型解决了现有台架结构的单一性及对整机
的限制，增加了操作的舒适性，且扩大了操作者的视野范围。
【临工驾驶室说明】新型驾驶室台架旋转结构【技术领域】
[0001]本实用新型属于工程机械部件，具体地说，尤其涉及一种新型驾驶室台架旋转结构。
【背景技术】
[0002]现有的工程机械，其驾驶室铺板主要是通过螺栓或焊接方式固定在驾驶室台架上，随后驾驶室内部的附件通过螺栓固定在铺板上，各种
附件一旦固定，使得驾驶室之间的附件基本没有调解余量，特别是座椅部分，因为司机体型的不同，无法每个司机都能以舒适的姿势操纵
机器，大大降低了用户的体验感受；另外工程机械的的工作环境多为条件恶劣的野外，操纵者的视野往往具有局限性，无法应对复杂的外界环
境。
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【技术内容】
[0003]本实用新型公开了一种新型驾驶室台架旋转结构，其解决了现有台架结构的单一性及对整机的限制，增加了操作的舒适性，且扩大了操
作者的视野范围。
[0004]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0005]本实用新型中所述的新型驾驶室台架旋转结构，包括底部框架，所述底部框架上设有旋转台固定总成，旋转台固定总成上设有旋转机构
，旋转机构与平台总成连接，平台总成上设有离合踏板。
[0006]旋转机构通过螺栓 固定在旋转台固定总成上。
[0007]与现有技术相比，本实用新型具有以下的有益效果:
[0008]1、本实用新型改变了传统驾驶室的固定安装模式，通过增加旋转机构增加了平台总成的中心旋转的自由度；
[0009]2、本实用新型在平台总成上设有离合踏板，使得驾驶员能够合理控制旋转角度，而且增加了用户操作的舒适性和视野范围。
【临工驾驶室附图】
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的结构示意图。
[0011]图中:1、旋转台固定总成；2、旋转机构；3、离合踏板；4、平台总成；5、底部框架。【具体实施方式】
[0012]下面结合附图对本实用新型作进一步地描述说明。
[0013]实施例1:一种新型驾驶室台架旋转结构，包括底部框架5，所述底部框架5上设有旋转台固定总成I，旋转台固定总成I上设有旋转机构2
，旋转机构2与平台总成4连接，平台总成4上设有离合踏板3。
[0014]实施例2:所述旋转台固定总成I焊接在底座框架5上，旋转机构2通过螺栓固定在旋转台固定总成I上。其余与实施例1相同。[0015]原有
的驾驶室铺板主要是通过螺栓或焊接方式固定在驾驶室台架上，随后驾驶室内部的附件通过螺栓固定在铺板上，各种附件一旦固定，使得驾驶
室之间的附件基本没有调解余量，而本实用新型中所述的新型驾驶室台架旋转结构，改变了以往驾驶室台架的单一结构模式，使得本实用新型
可以根据实际使用需求进行调节，扩大其使用的范围，而且本实用新型的旋转结构可以提高用户操作的舒适性，扩大操作人员的视野范围，具
有良好的人性化设计。
【要求】
1.一种新型驾驶室台架旋转结构，包括底部框架(5)，其特征在于:所述底部框架(5)上设有旋转台固定总成(1)，旋转台固定总成(I)上设有旋
转机构(2)，旋转机构(2)与平台总成(4)连接，平台总成(4)上设有离合踏板(3)。
2.根据要求1所述的新型驾驶室台架旋转结构，其特征在于:所述旋转台固定总成(I)焊接在底座框架(5 )上，旋转机构(2 )通过螺栓固定
在旋转台固定总成(I)上。
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龙工驾驶室名称：一种高原型装载机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种装载机，尤其涉及一种高原型装载机。
背景技术：
目前，以装载机设计的整机配置，主要适用于低海拔区域，能覆盖国内大部分地区，但是，在西部地区高原环境下，由于海拔高，空气稀薄缺
氧，而且气温偏低，装载机常规配置的动力系统、液压系统、驾驶室系统都无法适应海拔较高的西部地区。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种适应高原特殊环境下的高原型装载机，解决发动机功率损失，低温下无法启动，在低气压下各胶软
管易爆裂等问题，使整机达到良好的使用性能，实现高效率作业。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:一种高原型装载机，包括
液压系统、驾驶室系统、动力系统，液压系统配备耐低温型胶软管；驾驶室系统配备防紫外线玻璃；动力系统配备高原型发动机。所谓耐低温
型胶软管，是指这种胶软管采用特种合成橡胶材质，在低温下能正常工作，并能防止紫外线的辐射老化，防止低气压爆裂等；所谓高原型发动
机，是一种在高原环境下使用的发动机，这种发动机解决一般工程机械高原环境下功率损失问题，能在海拔4000米以上，-30°C的温度环境下
正常工作。作为优选，所述高原型发动机采用潍柴WD615柴油机，采用低温辅助启动。所谓低温辅助启动，是指在发动机内设置喷射
启动液的低温启动装置，喷嘴安装在柴油机进气管内，将启动开关钥匙转到启动位置使曲轴转动，同时按下启动开关使喷入进气
管并进入气缸，在柴油机转速较低即压缩空气温度和压力较低的情况下能*着火，从而点燃喷入燃烧室的柴油实现柴油机的启动。因为
可在较低的气缸温度下燃烧，是高挥发性燃料，所以在_30°C低温下也可以启动。为提高驾驶舒适性，驾驶室系统设有冷暖空调。为防止驾驶
员因高原反应而缺氧，驾驶室系统还设有氧气瓶，以备应急之用。本实用新型由于液压系统配备了耐低温胶软管，驾驶室配备了防紫外线玻璃
，动力系统采用了高原型发动机，适应了高原环境条件，使装载机整机在高原空气稀薄、气温较低、紫外线强烈的条件下能正常工作，开拓了
装载机应用领域，填补了高原型装载机空白。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
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图1是一种闻原型装载机不意图。图中各标识表示:1、液压系统2、驾驶室系统3、动力系统具体实施方式
如
图1所示，本实用新型一种高原型装载机包括液压系统1、驾驶室系统2、动力系统3，液压系统I配备耐低温型胶软管，这种胶软管能在低温下
正常工作，防止紫外线辐射老化及低气压下爆裂；驾驶室系统2配备防紫外线玻璃，增加安装冷暖空调，提高驾驶舒适性，为防止驾驶员因高
原反应而缺氧，在驾驶室内配备氧气瓶，以备应急之用；动力系统3配备潍柴WD615型发动机，采用低温辅助启动，能在海拔4000米以上，
-30°C的温度下正常工作。
要求1.一种高原型装载机，包括液压系统(I)、驾驶室系统(2)、动力系统(3),其特征在于，液压系统(I)配备耐低温型胶软管；驾驶室系
统(2)配备防紫外线玻璃；动力系统(3)配备高原型发动机。
2.如要求1所述的一种高原型装载机，其特征是所述高原型发动机为潍柴WD615柴油机，采用低温辅助启动。
3.如要求1或要求2所述的一种高原型装载机，其特征是驾驶室系统(2)设有冷暖空调。
4.如要求3所述的一种高原型装载机，其特征是驾驶室系统(2)还设有氧气瓶。
龙工驾驶室摘要本实用新型公开了一种高原型装载机，解决装载机常规配置的动力系统、液压系统、驾驶室系统都无法适应海拔较高的西部地
区技术
问题。本实用新型一种高原型装载机包括液压系统、驾驶室系统、动力系统，液压系统配备耐低温型胶软管；驾驶室系统配备防紫外线玻璃；
动力系统配备高原型发动机。本实用新型适应了高原环境条件，使装载机整机在高原空气稀薄、气温较低、紫外线强烈的条件下能正常工作，
开拓了装载机应用领域，填补了高原型装载机空白。
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龙工驾驶室名称：一种多功能装载机工作装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种多功能装载机上的工作装置，属于工程机械技术领域。
背景技术：
滑移装载机的工作装置采用双油缸举升，左右油缸压カ不一致产生内力，同步举升时存在功率损失。车体被动臂包围，驾驶员只能跨过工作装
置从车体前部进入驾驶室，进出不方便，存在安全隐患。
技术内容本实用新型的目的是提供ー种方便驾驶员进入驾驶室的用于多功能装载机的エ作装置。为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是
提供了一种多功能装载机工作装置，包括工作臂、快换连接机构、属具、动臂油缸及转斗油缸，其特征在干:工作臂仅有ー个且位于车架的侧
边，工作臂的后端铰接在车架上，动臂油缸的两端分别与车架及工作臂相铰接，在工作臂的前端上设有转斗油缸，快换连接机构与工作臂的前
端铰接，转斗油缸的伸缩端铰接在快换连接机构的中部，属具设于快换连接机构上。本实用新型的工作装置采用单臂结构，单侧工作臂通过单
只油缸三铰点变辐实现圆弧举升，铲斗举升过程中通过液压阀实现自动调平，从而方便了驾驶人员进入驾驶室；エ作装置通用采用快换连接机
构，可以快速方便更换配置多种属具实现各种不同エ况下的エ作。
图1为本实用新型提供的一种多功能装载机工作装置的侧视图；图2为本实用新型提供的一种多功能装载机工作装置的俯视图。
具体实施方式
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为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。如图1及图2所示，本实用新型提供的一种多功能装载机工作装置
包括工作臂1、快换连接机构2、属具3、动臂油缸4及转斗油缸5。工作臂I仅有ー个且位于车架的侧边，工作臂I的后端铰接在车架上，动臂油
缸4的两端分别与车架及工作臂I相铰接，在工作臂I的前端上设有转斗油缸5，快换连接机构2与工作臂I的前端铰接，转斗油缸5的伸缩端铰接
在快换连接机构2的中部，属具3设于快换连接机构2上。工作臂I与动臂油缸4构成三铰点变辐实现工作臂I圆弧举升。快换连接机构2位于工作
臂I前部与工作臂I铰接，通过转斗油缸5实现三铰点变辐功能。**速连接机构2实现与铲斗或其它属具之间快速连接。调平阀6将动臂油缸4
的有杆腔回油分为两路，一路回油箱，另外一路进入转斗油缸无杆腔实现工作装置举升过程中实现铲斗或属具自动调平功能。本实用新型提供
的工作装置可方便快速更换多种属具，实现各种不同エ况下的エ作；动臂单侧结构驾驶视野好，操作员左侧面上下车，安全可靠。
要求1.一种多功能装载机工作装置，包括工作臂(I)、快换连接机构(2)、属具(3)、动臂油缸(4)及转斗油缸(5)，其特征在于:工作臂(I)
仅有一个且位于车架的侧边，工作臂(I)的后端铰接在车架上，动臂油缸(4)的两端分别与车架及工作臂(I)相铰接，在工作臂(I)的前端上设有
转斗油缸(5)，快换连接机构(2)与工作臂(I)的前端铰接，转斗油缸(5)的伸缩端铰接在快换连接机构(2)的中部，属具(3)设于快换连接机构
(2)上。
龙工驾驶室摘要本实用新型涉及一种多功能装载机工作装置，包括工作臂、快换连接机构、属具、动臂油缸及转斗油缸，其特征在于工作臂仅
有一个
且位于车架的侧边，工作臂的后端铰接在车架上，动臂油缸的两端分别与车架及工作臂相铰接，在工作臂的前端上设有转斗油缸，快换连接机
构与工作臂的前端铰接，转斗油缸的伸缩端铰接在快换连接机构的中部，属具设于快换连接机构上。本实用新型提供的工作装置可方便快速更
换多种属具，实现各种不同工况下的工作；动臂单侧结构驾驶视野好，操作员左侧面上下车，安全可靠。
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技术名称：铲运型推土机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种具有铲运能力的推土机，属于工程机械。
现有的推土机在推土铲的角度和形势上做了许多努力，其不足之处在于当推土机推满土时，在运土过程中土的自重对地面形成很大的阻力。这
时推土机要用功率来克服阻力，推土铲两边无护板使推土量减少。在一不足之处是驾驶员视线差，因发动机设在驾驶室前方、这样发动机
正巧影响驾驶员的视线，而且很难直观看到推土情况。
本实用新型的目的在于克服上述现有技术不足之处，提供一种机械并可减少土的自重摩擦阻力，增大推土量，改变驾驶员的视线，还可降低驾
驶室内噪声。
本实用新型的目的可通过以下措施来达到本实用新型由发动机、履带行走系统、驾驶室、槽型铲运装置、前缸、起升油缸组成。槽型铲运
装置由铲运槽、推土板及推土架，在推土板上安有上限轮和下限轮，铲运槽后部安有滑动轮，滑动轮在推土架滑动槽内直线运动。上限轮和下
限轮支承铲运槽，三个轮形成三角形。利用油缸的伸缩铲运槽同推土架平行运动。由于槽伸出铲土，机车质心前移，将发动机、传动系后
移，驾驶室前移，能机车稳定。还能提高驾驶员视野，降低驾驶室内的噪声。
附图图面说明如下
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图1为本实用新型的总图.
图2为
图1的A--A部视局部图，图中主要表示发动机和传动系统。
下面结合实例和附图对本实用新型进一步详述参见
图1和图2本实用新型为履带式。发动机1设在后桥上端，驾驶室5设在机车前端，推铲油缸支承架6安装在车架和驾驶室前端，上装推铲油缸7、
上限轮8下限轮17安装在推土铲上，支承槽型铲土器6、槽型铲土器后端安有滑动轮15，滑动轮只可在推铲架直线槽13内直线。推铲架利用
定轴11同主机连接。上限轮和下限轮同滑动轮构成三角形，利用前缸12伸缩，使槽型铲土器同推架做平行运动，槽型铲土器的底板可把土
同地面分开减少推土阻力。
发动机1位于后桥的上端，动力通过液力变矩器18变速箱19、后桥传动系22、减速箱20、传动轴21组成传动系。由于发动机传动系后移改变了
机车的质心位置，在铲运槽内装满土后能保持机车稳定。
驾驶室位于机车的前部，可提高驾驶员的视野，也可直接观察到作业情况，发动机在机车的后部可降低驾驶室内的噪声。
本实用新型推铲作业，是通过整机向前行进来完成的。件号16为导向轮、件号14为履带行走系、件号4为燃油箱、件号2为液压油箱、件号23为
发动机减震器。
本实用新型比现有技术有如下优点减少推铲阻力，提高推土能力和推土效率，改变驾驶员的视野，降低驾驶室内的噪音，同时方便了操作。是
一种非常理想的土方工程机械。
要求1.一种铲运型推土机，包括发动机、履带行走系统、传动系统、槽型铲运装置、驾驶室；其特征在于，槽形铲运装置及驾驶室前置；
槽形铲运装置包括推土铲、铲运槽、上限轮、下限轮、推铲架、滑动轮、前缸；上限轮和下限轮安装在推土铲两侧，滑动轮装配在推铲架
槽内，铲运槽凸肩套装在上限轮、下限轮外侧，铲运槽尾部支承在滑动轮上，前缸与推铲架绞接；发动机后移，驾驶室安置在机架的前部
。
技术摘要铲运型推土机在推土作业时铲运槽可伸出，将推土的摩擦运动阻力转变成承载运输力，能提高作业效率。机车的发动机，传动系后移
、驾驶室前移、可根据自身机械重量，改变质心位置，提高机车作业稳定性。前移驾驶室可改变驾驶员的视线扩大视野。发动机后移还可降低
驾驶室内的噪音，减少驾驶员的劳动强度。这种推土机在土方施工中是一种容量大，速度高，是非常理想的推土机。
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技术名称：除雪车的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种可清除道路积雪的除雪车。
在本技术申请之前，申请人于93年10月10日获得的“车配除雪器”(技术号ZL93222745.3)实用新型技术将由三角形底架、升降机构和带除雪刀
片、路面探测滑片的除雪臂构成的除雪器与汽车相配接来实现机械化除雪。该种除雪装置虽然除雪效果较好，但其配接与操作均不方便，除雪
器中的升降机构较复杂，且升降需人工操作，费时、费力，与汽车相配接需设置固定支架，这给安装、汽车驾驶均带来不便。
鉴于上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种结构简单，且安装和操作均方便的除雪车。
本实用新型的目的是这样实现的它包括上部带有导柱的三角形底架和通过导柱套与该三角形底架上导柱相连且带有路面探测滑片、除雪刀片及
挡雪板的除雪臂，在与三角形底架固连的轴架上分设有与铲车上下倾斜调整臂相连的倾斜调整转动轴和与铲车起落调整臂相连的起落调整转动
轴。
本实用新型的优点是除雪器直接与铲车相配接，在铲车驾驶室内即可实现除雪器的起落，操作较其方便，结构也较为简单，同时配接的强度也
较高，因而也相应提高了工作的可靠性。
以下结合附图对本实用新型作以说明。
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图1是本实用新型的结构示意图。
图2是
图1局部俯视图。
图3是图2中A－A视图。
由附图可知，本实用新型主要包括由三角形底架11和带有路面探测滑片2、除雪刀片1与挡雪板3的除雪臂15构成的除雪器和装卸货物的铲车7。
三角形底架11上设有导柱12，套在该导柱上的导柱套8通过一连接件16与除雪臂15固连，压簧10置于导柱套8与压板9之间，在压簧10的作用下
可使除雪臂15保持足够的向下力，使之确保除雪效果。与三角形底架11固连的轴架4上分设有倾斜调整转动轴13和起落调整转动轴14，其中铲
车7所带的上下倾斜调整臂5与倾斜调整转动轴13相连，铲车7所带的起落调整臂6与起落调整转动轴14相连，驾驶员在驾驶室内即可操纵除雪器
的升降和上下倾斜。
要求1.一种可清除道路积雪的除雪车，它包括上部带有导柱的三角形底架和通过导柱套与该三角形底架上导柱相连且带有路面探测滑片、
除雪刀片及挡雪板的除雪臂，其特征是在与三角形底架固连的轴架上分设有与铲车上下倾斜调整臂相连的倾斜调整转动轴和与铲车起落调整臂
相连的起落调整转动轴。
技术摘要一种可清除道路积雪的除雪车，它包括上部带有导柱的三角形底架和通过导柱套与该三角形底架上导柱相连且带有路面探测滑片、除
雪刀片及挡雪板的除雪臂，在与三角形底架固连的轴架上分设有与铲车上下倾斜调整臂相连的倾斜调整转动轴和与铲车起落调整臂相连的起落
调整转动轴。其特点是在铲车驾驶室内即可操纵除雪器的起落，操作较其方便，结构也较为简单。
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龙工驾驶室名称：一种操纵杆锁定装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种操纵杆锁定装置，用于锁定配手动多路阀的装载机的工作装置的操纵杆，属于装载机技术领域。
背景技术：
目前，对装载机前车架内的零部件进行维修和保养时，通常需要将动臂举升，便于维修。工作装置处在高处，维修人员无保护措施在工作装置
下施工，非常危险。此时如果驾驶室内有人误操作操纵杆，将会出现人员伤亡事故。如果在维修车间内进行维修，可以通过保护架进行安全防
护，但是在野外施工的话，会出现无防护设施可用的状况。
技术内容本实用新型的目的是提供一种操纵杆锁定装置，目的在于防止操纵杆误操作，导致事故。为了实现上述目的，本实用新型提供了一种
操纵杆锁定装置，其特征在于，包括固定在操作杆ー侧的基座，基座上设有固定板，固定板上设有凹槽，操作杆可设于凹槽中，基座和固定板
通过ー个销轴可转动地连接，所述的基座和固定板上皆设有通孔，所述的通孔中可设有*二销轴。本实用新型的优点在于装置简单，*
操作，安全可靠。
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图I为操纵杆锁定装置结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例来具体说明本实用新型。实施例如图I所示，为操纵杆锁定装置结构示意图，所述的操纵杆锁定装置包括基座2、销轴3、
*二销轴4和固定板5。基座2焊接在驾驶室底板I上，基座2上设有固定板5，固定板5上设有凹槽，操作杆6可设于凹槽中，基座2和固定板5通过
ー个销轴3可转动地连接，所述的基座2和固定板5上皆设有通孔，所述的通孔中可设有*二销轴4。*ニ销轴4用以锁定固定板5的位置，达
到解除或锁定操纵杆6的位置。操纵杆6位于锁定位置，时，操纵杆6无法向前推动，因此可避免操纵杆6误操作。
要求1. 一种操纵杆锁定装置，其特征在于，包括固定在操作杆(6) —侧的基座(2)，基座(2)上设有固定板(5)，固定板(5)上设有凹槽，
操作杆(6)可设于凹槽中，基座(2)和固定板(5)通过ー个销轴(3)可转动地连接，所述的基座⑵和固定板(5)上皆设有通孔，所述的通孔中
可设有*二销轴(4)。
龙工驾驶室摘要本实用新型提供了一种操纵杆锁定装置，其特征在于，包括固定在操作杆一侧的基座，基座上设有固定板，固定板上设有凹槽
，操作
杆可设于凹槽中，基座和固定板通过一个销轴可转动地连接，所述的基座和固定板上皆设有通孔，所述的通孔中可设有*二销轴。本实用
新型的优点在于装置简单，*操作，安全可靠。
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龙工驾驶室名称：一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机，属于压路机技术领域。
背景技术：
目前，市场上由多个主机厂生产的双钢轮压路机，其驾驶室或者是固定在车架上，或者是侧翻的，或者是后翻的，均不利于驾驶室下部的发动
机或其它零部件的维修保养。技术内容
本实用新型的目的是提供一种可提高整机维修性的带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机。
为实现以上目的，本实用新型的技术方案是提供一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机，双钢轮压路机，前车架设于双钢轮压路机前轮上
，其特征在于，驾驶室前侧通过前翻转装置与前车架连接。
所述的前翻转装置由减振器支架和减振器组成，减振器设于减振器支架内，减振器中间设有减振器内轴孔。
本实用新型采用前翻转装置，并将前翻转装置的支点安装在驾驶室前侧，使驾驶室能向前翻约45°左右，相对于驾驶室后翻及侧翻型装置，使
操作工更利于接触到驾驶室下部的发动机或其它零部件，提高了整机的可维修性。
本实用新型的优点是操作工站在压路机铰接架处可轻易接触到驾驶室下部发动机*各个维修点，提高了整机的可维修性。
图1为一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机结构示意图；图2为前翻转装置结构示意图；图3为前翻转装置安装示意图。
具体实施方式
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以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。实施例
如图1所示，为一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机结构示意图，所述的一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机包括双钢轮压路机1
，前车架2设于双钢轮压路机1前轮上，驾驶室3前侧通过前翻转装置4与前车架2连接。
如图2所示，为前翻转装置结构示意图，所述的前翻转装置4由减振器支架5和减振器6组成，减振器6安装在减振器支架5内，减振器6中间设有
减振器内轴孔7。
如图3所示，为前翻转装置安装示意图，将减振器6通过过渡支架9固定在前车架2的侧板上，减振器6的内轴孔7通过销轴8固定在操纵台架上，
减振器6起到减振的作用，并起到铰链支承的作用。
使用时，使用减振器6，将驾驶室前翻约45。，操作工站在压路机铰接架处可轻易接触到驾驶室下部发动机*各个维修点，提高了整机的可
维修性。
要求1. 一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机，包括双钢轮压路机(1)，前车架(2)设于双钢轮压路机(1)前轮上，其特征在于，驾驶
室(3)前侧通过前翻转装置(4)与前车架(2)连接。
2. 根据要求1所述的一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机，其特征 在于，所述的前翻转装置(4)由减振器支架(5)和减振器(6)组成
，减振 器(6)设于减振器支架(5)内，减振器(6)中间设有减振器内轴孔(7)。
龙工驾驶室摘要本实用新型涉及一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机，双钢轮压路机，前车架设于双钢轮压路机前轮上，其特征在于，
驾驶室
前侧通过前翻转装置与前车架连接。所述的前翻转装置由减振器支架和减振器组成，减振器设于减振器支架内，减振器中间设有减振器内轴孔
。本实用新型的优点是操作工站在压路机铰接架处可轻易接触到驾驶室下部发动机*各个维修点，提高了整机的可维修性。
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