柳工855N铲车变速箱工程机械配件批发 龙工CDM855W装载机变速箱

工程机械装载机变速箱具体价格请联系厂家落实为准；本文章摘自网络，仅供参考。
1. 变速操纵阀的压力在1.4-1.7MPa之间，压力怎么观察才是准确的？
比如行走无力时，如何测量压力值是准确能反应问题所在的。这个的关键，一定要在怠速情况下测，并且每个档位都要测量。但如果测量到1.1MPa，只要不打滑，一样可以继续用。但有一个前提，空挡和挂上档位时候的压力必须是一致的才是正常的。且是统一在怠速的前提下。否则，就说明变速箱离合器在泄油了。
2. 变速箱拆完之后，油总是封不住？
首先厌氧胶不要太多，一圈不断就可以了，不然容*多挤压到变速箱内。拧出螺栓的时候，要所有螺栓平行的拧出，不要导致变速箱盖的变形
3. 山工变速箱加的油是46#抗磨液压油。
4. 定轴式变速箱比行星式变速箱要好修，拆下到装上长就搞定了。
但是没法在车上直接修，拆下来放平进行维修。
5. 前进后.退离合器是一样的，盘古为28齿。
1：3离合器盘古为29齿，外形同前进后退离合器很接近。
二四离合器一般简称离合器。
四个离合器放摩擦片的结构都是一样的。
6. 液压油油温升高，一般先检查哪里？
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首先检查一下回油滤清器，打开回油滤看一下散布的粉末来判断问题，如果是上面有一些粉末（铜粉），那十有八九是变速箱离合器损坏了。如果是白色粉末（），就是变矩器损坏了。可以很方便的判断。
滤清器堵塞，液压油无法前往散热器回油散热，油温很*升高。
如果判断油路问题，个就是检查滤芯，如果滤芯很干净，再去检查别的零部件。
7. 如何判断散热器是不是损坏？
方便的方法是摸一下进油和出油的温差，温差不大就是堵了。或者拆一下回油管，看一下油量多大，但是这个就要看维修经验了，因为不同的车型的油量是不一样的。
再一个问题，一般变速箱散热器都在水箱下面，有些时候行走系统温度高的时候，水箱很*给烧开，所以不要混淆判断。不要觉得水箱开锅是发动机的问题，也有可能是下面的散热器温度高了导致的。
8. 山工装载机*特的变速箱与变矩器分体式结构，是山工能在重工况下还可以轻松作业的**。
而且对于变速箱变矩器的保养工作，建议使用两年就拆开检修一下，换换离合片、密封垫，这样可以为后来节省一大笔大修变速箱的费用。
9. 山工装载机的制动方式还是传统的气**油制动。
我们需要注意的就是，储气筒有没有放水，尤其是冬天的时候，如果储气筒内有水，会造成加力泵、卸荷阀、气控截止阀、制动阀的杂质故障。

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汽车油耗影响因素非常多，比如发动机排量、车辆重量、车辆迎风阻力、车企本身技术水平等等，在其他因素相同的条件下，如果只是讨论变速器对油耗的影响，毫无疑问，双离合变速器相对于AT变速器，这是省油的。
变速器对车辆油耗的影响，主要是影响动力系统传递效率和发动机转速分布范围。
变速器传递效率
对于变速器传递效率来讲，双离合变速器是由于AT变速器的。双离合变速器主要由离合器控制系统，齿轮机构，变速器换挡执行系统等等，其工作原理和手动挡差不多，但是由于双离合变速器换挡*，换挡过程中，车辆动力中断时间非常短，加上变速器在动力传递过程中，几乎没有能量损伤，所以，双离合变速器工作效率非常高。车辆正常行驶时，DCT变速器工作效率在95%以上。
而我们的AT变速器，则由于液力变矩器的存在，导致变速器在工作时，存在能量损失，变速器在换挡过程中，液力变矩器泵轮和涡轮之间通过变速器油液传递动力，泵轮和涡轮会有转速差，直接影响车辆的传递效率；为了提升AT变速器的传递效率，AT变速器都设计了锁止离合器，用于固定泵轮和涡轮，从而实现液力变矩器刚性连接，即便如此，AT变速器动力传递效率仅仅维持在90%左右。
变速器档位对车辆油耗的影响
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变速器对车辆油耗的影响，还和变速器各个档位传动比息息相关，如果变速器挡位数量较多，对应各个档位之间的传动比差异也更小，车辆在行驶过程中，对发动机转速控制更加精准。每一款发动机，都有对应油耗MAP曲线，发动机油耗和发动机转速及负载息息相关，因此，变速器挡位数量越多，发动机工作区间更加趋向于油耗较低的区域。
综上所述，单纯从变速器传递效率来说，DCT明显优于AT；但现在的AT变速器大多是6AT、8AT、9AT变速器，DCT变速器大多数是7DCT变速器，7DCT对应车辆的燃油经济性肯定优于6AT，但7DCT油耗和8AT、9AT相差无几。

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行星齿轮以及AT齿轮箱中的行星齿轮组
在MT上，每一个档位都有一组两个常啮合齿轮副，更换档位只需要将输出轴与该档位输出齿轮的花键连接即可。而AT中，并不是这么多的齿轮在工作，而是用一种非常*特的方式来完成变换：行星齿轮组。
而行星齿轮的特性即为，在组合出不同的输入输出轮之后，齿比和输入输出的相对方向都会有变化，这种特性用作汽车变速器可是再适合不过了。而为了增加档位，汽车上的行星齿轮升级成了齿轮组、齿轮排，再通过一系列执行器便可以完成换挡了。
图2. 行星齿轮组
AT执行器：离合器、单向离合器、制动器
上面我们了解到，一组行星齿轮有着怎样的变换形式，而负责变换，以及用来输入输出的元件，就是一系列的执行器：离合器、单向离合器、制动器。有了这些执行器，就可以将行星齿轮进行不同组合，从而配搭出不同的动力流，也有了不同的传动比。而控制这些操作的，就是与其配套的油泵、滑阀、液压活塞，以及复杂的液压线路。
至此，来自发动机的动力便完成了重组，将时刻变化的扭矩和转速，传递给车轮。相比MT，便捷性提升，而内部结构和工作情况则复杂得多。AT的结构和原理介绍完了，在下一篇里，着重介绍一下AT上PRND档位的使用方法
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1.3 金属带式无级变速箱
金属带式无级变速箱主要是由起步离合器、行星齿轮机构、无级变速机构、控制系统和中间减速机构构成。　　
1) 行星齿轮机构　　无级变速箱的行星齿轮机构采用双行星齿轮机构，行星架上固定有内、外行星齿轮和右支架，其中右支架是通过螺栓固定在行星架上，外行星齿轮和齿圈啮合，内行星齿轮和太阳轮啮合。它们可以实现前进和倒档。　
2)无级变速机构　　无级变速机构由金属传动带和主、被动工作轮组成。金属传动带由两百多个金属片和两组金属环组成，每个金属片的厚度为1.4mm，在两侧工作轮挤压力作用下传递动力。每组金属环由9或12片厚度为0.18mm的带环叠合而成，金属环的功用是提供预紧力，在动力传递过程中，支撑和引导金属片的运动，有时承担部分转矩的传递。主、被动工作轮由可动和不动锥盘两部分组成。
3)控制系统　　控制系统是用来实现无级变速器系统传动比无级自动变化的。在无级变速器系统中，采用机－液控制系统或电－液控制系统。它主要由油泵（齿轮泵和滚子叶片泵）、液压调节阀（速比和带与轮间压紧力的调节）、传感器（油门和发动机转速）和主、从工作轮的液压缸及管道组成，实现传动无级变速的调节。速比控制、夹紧力控制和起步离合器的控制是无级变速控制系统的关键。
4)中间减速机构　　由于无级变速机构可提供的速比变化范围为2.6～0.445左右，不能完全满足整车传动比变化范围的要求，故设有中间减速机构。　　金属带式无级变速器的传动原理　　无级变速器的变速原理很简单，但也很巧妙。传动器的主、被动工作轮的固定和可动两部分形成V形槽，与金属传送带啮合。当主、被动工作轮可动部分作轴向移动时，改变了传送带的回转半径，从而改变传动比。可动轮的轴向移动是根据汽车的使用要求，通过液压控制系统进行连续地调节，实现无级变速传动。

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ZF 4WG200 变速箱电气维修简介 
2006-2-23
ZF 4WG200 变速箱电气维修简介 
随着国际市场扩大，装载机产品越来越多销往国外。为了给国外客户提供优质高效的产品，装载机通常配置**厂商的变速箱。由于长期工作在恶劣的工况下，出现故障再所难免，相比之下电气故障常现，用户可以根据能力自行排除，如果确定为机械故障，则可以请服务人员排除。现就装载机选配多的ＺＦ ＷＧ２００变速箱简要说明常见电气故障的判断及排除。 
ＺＦ ４ＷＧ２００变速箱是德国传动系统供应商采埃孚的产品，采用电液控制，定轴式动力换挡变速箱，挡位为**后三，配套发动机功率为２００ＫＷ左右，常用于５吨及６吨级装载机。 
变速箱系统由挡位选择器、电控盒、传感器、变速操纵阀、变速箱等组成，控制流程如图１所示：  
电路故障多发生在挡位选择器，电控盒，控制电磁阀、传感器及线路连接几个部分，下面分别介绍： １、挡位选择器： 
ＤＷ－３型选择器外形如图２所示： 
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相当于多触点选择开关，实现装载机前进１、２、３、４档，倒退１、２、３、４档和切断动力（即空档１、２、３、４）。它带有一束信号线，颜色分别为红（基线）、蓝、绿、黑、黄、灰、粉、紫。挡位选择器通过各色线的组合产生各档信号，正常情况下，各档所对应的各色线与基线间的阻值为０。如表１所示：（“√”表示阻值为０） 由表１不难得出以下结论： 
●如果红线或黑线有断路出现，那么变速箱无任何档位。这时整机虽已发动，但无法行驶。 
●如果黄线断，那么变速箱无前进档。这时整机无法前进，但能倒退行驶。 ●如果粉线断，那么变速箱无后退档。这时整机无法后退，但能前进行驶。 ●如果灰线断，那么变速箱无空档。这时整机无法停止行驶。（事实上这时可以踩下停车制动器让整机停止，见下文） 
●紫线负责ＫＤ档，如果断路，便不再有ＫＤ功能，虽然整机行驶不受影响，但在铲装作业时会使操作烦琐，效率降低。 
●其余颜色线断，便无所对应档位。通过实际调试各档位，便可确定具体故障线。

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