北京电瓶铁路调车牵引车

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（）机车检修计划的编制 
电力机车作为铁路运输的牵引动力设备，自其制造落成，付使用以后就有一个保养、检查、修理工作相伴而生。机车运用与修理是周期性进行的。机车通过定期检修来消除各零件、部件及机组在运用中的损伤，经常保持和不断恢复机车的基本技术性能，机车正常运用，从而能安全、正点、优质、高产、低成本地完成运输生产任务。机车的修理计划由机务段技术科负责，会同检修、运用两车间共同编制。编制机车修理计划时，应依据修程范围、两次修理间机车走行公里标准或期限，并根据机车的实际技术状态、运输任务、修理业务等情况通过机车走行公里的推算，经过综合平衡，安排确定机车的中修、小修和辅修计划日期。中修计划应尽量做到均衡进车，以检修车间由节奏地生产，并不致造成运用机车台数太大的波动。
目前，我国普遍实行的电力机车周期修共为大修、中修、小修、辅修四级，其中中修、小修和辅修为段修修程。 大修：机车全面检查修理，恢复机车的基本质量状态。 中修：机车主要部件检查修理，恢复其可靠使用的质量状态。 
小修：机车关键部件和易损易耗零部件检查修理，由针对性地恢复机车的运行可靠性。由诊断技术条件者，可按其状态进行修理。 
辅修：机车例行检查，做故障诊断，按状态修理。 （四）机车状态修简介 
目前，在我国的部电力机务段中，已实行了更为先进、灵活的状态修形式，对电力机车进行技术检修。 
状态修就是“计划检查、状态修理”的简称。其作业类型为：段修、Ⅰ级检查、Ⅱ级检查。 
状态修是根据可靠性理论和全员生产维修(TPM)方法,结合电力机车特点而做出的机车检修制度的改革。 
状态修时,机车进行Ⅰ、Ⅱ级检查的走行公里及修程停时标准: 
中国公铁两用车
8吨公铁两用内燃牵引车
火车编组站公铁两用车
火车轮渡公铁两用车
Ⅰ级检查:0.5万～1.5万km,停时2H；Ⅱ级检查:3万～7万km,停时10H。 
状态修的检查周期安排: 
其中段修间隔走行公里:50万～90万km,修程停时5d。 状态修的优点:修理走行公里标准伸缩性大,机动灵活,对提高综合经济效益和社会效益,改善机车质量,减少机车库停时间,

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②按压“设定”，需要时可以修改“时钟设定”。“距离设定”、“车轮直径设定”、“动作次数设定”，只能查看，不允许修改。 
③按压“试验”可进行“主司控器试验”、“起动试验”、“零级位试验”、“辅助电源试验”、“显示灯试验”。
1．轮周牵引力产生必需具备的条件？ 
轮周牵引力F：具备两个条件：机车动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩； 动轮与钢轨接触并存在摩擦作用  
2．什么是机车牵引力? 
机车产生的牵引力是与列车运行方向相同并可由驾驶员根据需要控制的外力。 
3．“黏着”与“静摩擦”的区别与联系？ 
黏着作用与静摩擦作用之间的有本质区别：黏着作用产生于运动状态；静摩擦力产生于静止状态；运动中机车动轮有增载和减载的情况，各动轮轴之间牵引力配不均。  
4．什么是粘降？ 
运行速度增加时，黏着系数下降 
重型轨道车介绍
铁路养护施工牵引车
工矿企业调车牵引车
大型养路机械编组牵引车
当机车在曲线轨道上运行时，由于外侧钢轨**高及内外侧动轮走行距离不同引起横向和纵向滑动加剧等原因，黏着系数将会减少，简称“黏降” 5．在高原和高温地区，为什么内燃机车牵引力需要进行修正？ （2）内燃动车组 
用内燃机作动力通过电传动装置或者液力传动装置驱动的动车组，按传动方式为：电力传动、液力传动。 
（1）由起动电流限制线直接过渡到满手柄级位或柴油机额定转速牵引力曲线，即不受黏着牵引力限制的形式。 
（2）由黏着牵引力曲线或由起动电流限制线经黏着牵引力曲线，过渡到满手柄级位或柴油机额定转速的牵引特性。 计算速度和计算牵引力 
（1）黏着制：位满磁场的牵引特性与黏着牵引力曲线的点所对应的速度和牵引力。 
（2）小时制：以位满磁场牵引特性上小时电流所决定的速度和牵引力作为计算速度和计算牵引力。 
（3）持续制：以位满磁场牵引特性上持续电流所决定的速度和牵引力作为计算速度和计算牵引力。  
6．电力机车计算速度和计算牵引力如何取值？ 
一（1）电传动内燃机：计算起动牵引力选择黏着牵引力和起动电流所决定的牵引力中较小者。

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(2)在机车长时间停放时，因总风易泄漏，停放制 
动很难进行多次制动／缓解操作；(3)由于停放制动独立作用，在机车速度较低时。存在空气制动与停放制动同时以制动力投入情况。易造成制动力过大，引起轮对滑行。机车冲动以及制动部件损坏的不良后果；(4)高速行车时易产生误动作。因此需对停放制动的控制系统进一步改进提高。2002年，由株洲西门子公司提供的DJ1型电力机车的停放制动系统较好地解决了以上问题。它代表了当今的停放制动技术。下面以DJ1型电力机车为例对停放制动的结构和原理做一详细介绍:
其基本工作原理如下： 
(1)运行状态。机车正常运行时。蓄能制动器处在缓解位。当停放制动风缸内的压缩空气向蓄能制动器的制动缸内充气时，空气推动活塞，压缩制动弹簧，并 带动螺杆及螺套向下移动，停放制动器处于缓解位，不起制动作用。 
(2)制动状态。当制动缸排气时，压缩弹簧推动活塞向上移动，上弹簧座带动螺杆和螺套向上移动，从而带动空气制动缸活塞移动，执行停放制动。 
(3)停放转运行缓解状态。机车在停放时要移动或运行时需对蓄能制动器进行缓解，有3种方式可对停放制动进行缓解：一是在机车有电时可直接操纵按扭。通过停放制动风缸向蓄能制动器充风缓解；二是在无电状况下可通过按压脉冲阀上的阀杆，使脉冲阀强制向蓄能制动缸充风手动缓解；是通过拉动设在蓄能制动器上的手动拉环缓解(拉力约150 N)。拉动拉环后，手柄对下弹簧座的限制取消，上弹簧座、下弹簧座、压缩弹簧及螺杆旋转，活塞上移，而螺套则下移，停放 制动缓解。
GT2000重型公铁两用牵引车
胶轮驱动式公铁两用牵引车
井下轨道牵引机车
轨道牵引车制动装置
(4)手缓解后的复原。蓄能制动器处于手缓解状态要实行制动时，必须对其制动缸充气使制动器复原，然后排气使之转入制动状态。 2．2 压缩空气控制回路 
图2为DJ1型机车停放制动系统管路原理图。DJ1型机车为双节重联机车，每节机2．2．1 作用原理 
停放制动缓解时，总风缸或停放制动风缸的压力空气经调压阀、脉冲阀(处于解位)、双向阀304／1、塞门充入停放制动缸，压缩储能弹簧，停放制动缓解；

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2〕肩回式运转方式: 
       机车担当机务段所在站相邻两个区段的牵引列车任务, 机车除在折返段整备外,每次返回机务段所在站时, 都入段进行技术作业的方式叫肩回式运转方式。     〔3〕循式运转方式： 
       机车担当机务段所在站相邻两个或更多牵引区段的列车牵引任务, 除需要进入折返段进行技术作业或因修程需要入机务段以外,机车均在机务段所在站进行乘务员换班和整备作业,直到需要定期检修时才进入本段的叫循环式运转方式。 
      循环式与肩回式运转方式相比具有以下优点：      a循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式减少一次机车进段整备作业时间； 
     b节省机车出入库走行时间,减少车站为机车出入库办理作业的时间； 
     c减少与接发列车、调车作业的相互干扰，加速机车、车辆周转。 
      循环式运转方式适用于电力、内燃机车。 
(4)半循环式运转方式： 
   机车担当机务段所在站相邻的两个区段的列车牵引任务，除需要进入折返段进行技术整备外，机车次返回机务段所在站时不入段，仅进行乘务员换班作业，*2次返回机务段所在站时才入机务段进行技术整备作业的叫做半循环式运转方式。 
    与肩回式相比，半循环式每经过两个周转作业才进入机务段一次。 
（5）环形运转方式 
公铁两用车的制作原理
公铁两用车动力分类
公铁两用车品牌
公铁两用车优质供应商
   机车在牵引区段内或枢纽区段内,担当两次及其以上往复的列车牵引任务后,在进入本段进行技术整备作业或固定日期进入本段进行技术整备作业的叫环行运转方式. 
环行运转方式适用与小运转列车,环城 、城际列车,通勤列车及动车组等。 
（四）机车乘务组的换班方式 
机车乘务组的换班方式为：立即折返式、外（折返）段驻班式、外（折返）段调休式中途站换班式和随乘式等。 （1） 立即折返式：机班出乘到达折返段后不换班，立即
原班原机车返回；内燃、电力机车*整备即可站折的叫做立即折返式。
（2） 外（折返）段驻班式：一班乘务员出乘到达外（折
返）段后驻班休息，机车由另一班乘务员继续担当任务的叫外（折返）段驻班式

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