上海柳工装载机铲斗标准斗

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液压联接简化升级
对液压系统管路进行优化，特别是车架铰接处的管路。液压元件之间的联接点数从93个减少到69个，焊接点由77个减少到51个，不但降低了故障率，还降低管路压力损失。
集中配电双线嵌入
整车电路采用双线路、集中保险配电模式，并加大电线直径，大幅提高电路传导的可靠性；全部采用防松、防水、防尘、防震动、防插错等技术，大幅度提高电器系统的稳定性、可靠性，从而有效减少电器故障。集中保险集成了保险、继电器、蜂鸣器等，便于检修，同时降低了电路出现故障的几率。降低故障率的同时便于电气系统检修。
附属部件相互通用
N系列整车除核心配件外，其余附属配件通用性也有提升，方便配件维护更换。
底板不用多说了，对于整个铲斗来讲，底板是磨损重灾区，所以对其加固工作也要投入十二分的精力，因为焊接手法是固定的，所以小编重点介绍一下对焊接材料的选择。
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通常大家会选择质地坚硬、耐磨程度较好的原材料作为铲斗底板加固的材料，像上面的老铁选择的链板就非常不错，当然在焊接时候也要注意保护铲斗的整体形状、焊接方向、角度等。
相对于齿根和底板来讲，铲斗边板的磨损相对较轻，所以并不需要特别进行加固处理，但一旦磨损严重的话，对效率的影响也是不小的，所以大家视情况而定。
边板的加固方式相对简单，需要注意的是边刀的安装是非常有必要的，一方面安装边刀能够更顺畅的切入物料，另一方面也是起到了保护边板的作用。
总的来讲，对挖机铲斗的加固工作是每个老司机的必修课，所以大家一定要熟练掌握其中的技巧。另外，加固并不是从根源上解决问题的办法，日常施工过程中，大家一定要注意对铲斗的保护，拥有良好的挖掘机操作习惯，不生猛硬壳，不仅能够减轻铲斗的磨损程度，还能提高工作效率！
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这类铲斗多用于矿山和矿石码头等地，适用于挖掘混有较硬碎石的硬土、次坚石、风化石或坚石、爆破后的矿石的装载等重载作业环境。需要面临严重的磨损和冲击。根据岩石矿石类型，选择岩石的斗齿，并且铲斗侧面加装侧护板，底部增加耐磨衬板。根据硬度需要选择400或者450到500的耐磨钢板。
所以铲斗的材质选择是要根据所处的工作环境来定的，如果选材不当，就会出现图片上这样的问题。铲斗磨损快，甚至开裂，崩坏。除了选择合适的材料，另外在切割，坡口铣边，焊接时候都要按照使用材质的要求来。其中焊接铲斗也是比较关键的制作供工序，焊接质量不好会直接影响铲斗的使用，会大大降低铲斗的结构强度，减少铲斗的寿命。
装载机由于其铲斗以装载为主，做其他工作时效果较差。为增加其功能，提高对环境的适应性，我公司开发了集装载、推土、刮平、装夹多种作业形式于一体的多功能工作装置——“四合一”铲斗。
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该多功能工作装置主要由前斗、后斗、开启缸和铰接销轴等4部分组成。后斗与装载机的动臂和拉杆连接，铰接销轴将前斗和后斗两部分连接起来，通过开启缸来控制前斗的开启，并使其保持一定的位置，以完成特定的作业。
1．装载作业使开启缸活塞杆伸至长位置，前斗回缩形成闭合铲斗，完成装载作业。作业时有两种卸载方式：
种，象普通铲斗一样，举升至位置，翻转铲斗卸料；*二种，举升至位置，收缩开启缸，打开前斗，物料从前、后斗之间落下，稍微前倾后斗，使物料能卸干净。*二种卸载方式的高度比种的高近1m，但卸载距离却有所减少，只能适应高卸载的特殊场合。
2．推土作业使开启缸活塞杆回缩至一定位置，前斗张开至所需角度且离开地面，后斗接地，调整后斗推土板的切入角度，主机向前运动，由后斗完成推土作业。
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有可能将动臂、转斗缸、摇臂和连杆机构的中心线设计在同一平面内，从而简化了结构，改善了动臂和铰销的受力状态。缺点是： 转斗缸与车架的铰接点位置较高，影响了司机的视野；转斗时油缸小腔进油，掘起力相对较小。4.转斗油缸后置式反转六杆机构 
    转斗油缸后置式反转六杆机构，如图1-4这种机构有如下优点：转斗油缸大腔进 油时转斗，并且连杆系统的倍力系数能设计成较大值，所以获得较大的掘起力；恰当 地选择各构件尺寸，不仅能得到良好的铲斗平动性能，而且可以实现铲斗的自动放平； 结构紧凑，前悬小，司机视野好。缺点是摇臂和连杆布置在铲斗与前桥之间的狭窄空 间，*发生构件相互干涉。
5.正转四杆机构 
    正转四杆机构如图1-5该机构结构为简单，易于设计成铲斗举升平动；前悬较小。缺点是铲掘转斗时油缸小腔作用，输出力较小；
连杆机构的传力比难以设计成较大值，所以铲掘力相对较小；转斗缸行程较大，油缸结构较长；铲斗卸载时，活 塞杆易与铲斗底部相碰，减小了卸载角；机构不易实现铲斗自动放平。
6.正转五杆机构   
    正转五杆机构图1-6为克服正转四杆机构卸载时活塞杆易于斗底相碰的缺点，在活塞杆与铲斗之间增加一根短连杆，从而使正转四杆机构变成正转五杆机构。其缺点正如正转四杆机。
7.动臂可伸缩式三杆机构 
    这种机构的插入工况是靠动笔伸出实现的,它解决了靠机器行走插入易使轮胎 磨损严重的问题；卸载时可伸出动臂，以获得较大的卸载高度和卸载距离；而运输工 况可缩回动臂，以减小前悬。缺点是既不能实现铲斗平动，又不能实现铲斗自动放平，结构也比较复杂。 
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 综析，反转六杆工作机构优点较多，能比较理想的满足铲、装、卸作业要求，所以它得到了广泛运用。但在本次设计中出于老师的要求，将采用正转六连杆机构。
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4．斗齿堆焊工艺(1)由于对斗齿的硬度要求比主刀板的高，且焊接性差，若用焊条1102直接堆焊，虽硬度能达到要求，但因两种材料的线膨胀系数差别大，堆焊层易剥离。为此，需增加一层过渡层，选择?准4mm的焊条4102先堆焊过渡层，再用焊条1102堆焊作为盖面层，两层厚度之和为5~6mm，各占1/2左右，面层硬度大于RC60。
(2)斗齿堆焊时热量较集中，为防止其变形，一般应同时堆焊4个斗齿，采取短焊道焊，依次轮换进行，使热量积聚减少到低限度。 
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(3)耐磨堆焊既可以在新斗齿上进行(防护)，也可用于旧斗齿的修复。修复旧斗齿时须先用普通焊接材料将磨损严重的部位填平，之后采用上述堆焊工艺堆焊一层耐磨材料。
二、焊接成本以LG916系列装载机主刀板为例，有效堆焊长度为2140－6×88=1612(mm)，堆焊焊条质量为2×3.5×0.45×161.2×7.8/1000=4.0(kg)。 
堆焊主刀板铲刃一次的费用： 
焊条4.0×40=160(元)，工时2.5×5=12.5(元)，电费30×0.63=18.9(元)。合计费用160+12.5+18.9≈191(元)。 
从市场反馈信息看，采用耐磨堆焊后的铲斗寿命是普通铲斗的3倍。更换一台装载机主刀总成每次合计费用不600元。可见耐磨堆焊铲斗效益很明显。
破碎铲斗装置概述
破碎铲斗是与液压挖掘机配套使用的一种新型破碎属具，利用2块颚板破碎物料，其动颚板在马达驱动下，绕悬挂偏心轴对固定颚板作周期性摆动。当动颚板靠近固定颚板时，破碎腔中的物料被挤压破碎；动颚板离开固定颚板时，物料在重力作用下经排料口排出，大于排料口宽度的物料仍然留在破碎腔里，在下一工作循环中继续破碎，如图1所示
［1］
。该装置具有结构简单、工作可靠、制造维护容
易、适应性强、成本低等优点，广泛应用于矿山、建筑材料、交通等行业中，特别是在建筑垃圾处理方面，体现出节能减排设计理念。破碎铲斗安装在挖掘机臂端，可操作挖掘机臂铲装物料，并对铲装的物料进行破碎，破碎铲斗工作流程如图2所示。
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