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我公司批发装载机发动机总成及配件，龙工临工装载机电喷发动机对于发动机无法启动这类故障，先着手做的工作是检测发动机启动系统中的电路。从基本的组成形式来看，启动系统的电路一般来说包括下列基本的部分，即蓄电池、启动电机以及连接这些部件的电缆等。当然，除此之外，点火开关、启动机继电器或电磁线圈，还有车载防盗系统等，也同样是启动系统的重要组成部分。
电控发动机不能启动及启动困难柴油发动机能正常启动具备四个要素。·足够的喷油压力与喷油量。·足量的空气。·正确的喷油时刻。·正常的汽缸压缩压力。如果某一工作要素异常便会引起发动机不能启动或启动困难。导致电控柴油发动机启动故障因素较多，有启动系统、燃油喷射系统和发动机机械故障等。发动机机械故障应在排除了燃油喷射系统和电控燃油喷射系统的故障后再作进一步的检查。启动故障一般表现为不能启动（无初始燃烧）和启动困难。
其检查与排除方法如下。检查有无故障码，若有，应按故障码内容进行检查。检查启动时，发动机能否转当启动时，启动机不转，应按启动系统故障原因进行检查。先检查蓄电池存电情况和柱连接与接触情况；如果正常，则检查启动线路、熔断器及点火开关。如果启动时，启动机能转动而发动机不能转动时，为启动机与发动机啮合部分故障当启动时，发动机转速正常，但就是不能启动、应对燃油喷射系统及进气系统分别进行检查。
对于采用电控燃油喷射式发动机、其启动时不需踩加速踏板。如果启动时将加速踏板全踩下或反复踩加速踏板以求增加供油量往往会使发动机转速瞬时、从而导致发动机产生燃油消耗量增加的现象。脱开油门踏板线束，如此时发动机可以进入怠速运转，则说明故障为油门踏板出现了故障。外观检查：检查进气管路有无漏气。油路检查：检查油管的连接状态、进空气的现象及燃油的品质。线束检査：线束连接状态是否有松动现象或插接小牢固的现象。
传感器的检查：检查传感器是否失效、线路松动或断裂及曲轴与凸轮轴的同步信号。检查喷油器有无控制信号：若无控制信号，应检查熔断器、线路和ECU；若有控制信号，则应检查喷油器的喷雾情况是否正常。发动机动力不足、加速不良发动机动力不足的现象是发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底仍感到动力不足，转速提高不多，达不到高转速。发动机加速不良的现象是踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象或在加速过程中发动机有轻微的波动。

柴油机冒黑烟主要原因还是由于燃料转化率不完全造成的，除了设备自身结构设计的原因之外，还有可能是操作人员有些没有注意到的细节所造成的，具体原因有以下几种：柴油机的油箱是没有密封的，长期的与空气进行接触，造成空气中的一些悬浮杂质以及尘埃等落入空气滤清器中造成进气口被堵塞，造成内部燃烧提供空气不足，而造成燃烧不完全。燃料质量不好，造成油箱内部的油管通路等堵塞，造成供油不充分。燃料质量不好也可能会造成燃油滤清器损坏，内部的油变质造成冒黑烟的情况，严重时还可能会损坏燃油系统.燃油系统的油管由于油质不良而造成一些杂质附着在管路表面，柴油机冒黑烟解决办法建议在较为恶劣的环境中应该应该勤清洁，而空气较为良好的环境中可以隔一段时间进行清洁，并定期的更换空气滤清器。
检查燃油系统，及时更换电磁阀、燃油滤清器；定期的管，加两次柴油添加剂可有效的改善冒黑烟的情况。更换柴油发电机组的滤清器滤芯是保养中必定会遇到的事情，有些用户想自己更换，但不知道如何操作，发电机组厂家就将具体步骤列出：先，更换柴油发电机组滤清器的步骤如下：下柴油发电机组的合式壳和滤芯，丢弃滤芯。柴油发电机组的滤清器中加注干净的燃油。装柴油发电机组的滤清器，用手拧紧直到密封垫接触清器头时为止，之后再拧紧半圈3/4圈。

康明斯柴油机润滑系统可分为全流量冷却式润滑系统和用于大凸轮轴颈全流量冷却式润滑系统的机油流，组。工作时，机油经集滤器和油管被吸入机油泵，加压后从机体前端油道横穿过去，进入柴油机左侧的机油冷却器，在机油冷却器中冷却以后，一部分机油送到机油细滤器后回油低壳。另一部分机油进入粗滤器滤清，而后再经机油冷却器前座返回而分成4路；路去增压器，然后回油低壳；*二路去然后附件及空压机；*三路去冷却喷嘴，用来冷却活塞内**部，喷出的机油回油低壳；*四路流向主轴道，进入主轴道机油通过缸体上设有的油道供往各主轴承，然后经过曲轴上的孔道进入各连杆轴承，再通过连杆油道流向活塞销和连杆小头之间的衬套，主油道的机油还通过缸体上的油道流向凸轮轴承、随动臂轴各摇臂轴以及摇臂前后端和推杆等处。
上述各处的机油润滑后均回油低壳。气缸壁、活塞与活塞环及凸轮靠飞溅润滑。为应用于大凸轮6BT型柴油机的变流量冷却式润滑系统。变流量冷却式润滑系统可根据柴油机的需要来调节机油流量和冷却作用，而不是一直以大流量运转。工作时，与全流量冷却式润滑系统不同的是机油被吸入机油泵后，因为变流量式的机油泵内设有限压阀及与主油道相通的调压阀，所以变流量冷却式润滑系统主油道压力较低，为241～310kPa，机油流量较小，为151.4L/min,而且还控制进入柴油机油道之前冷却的机油量。
机油流量是通过两个立回路来控制的。个回路是具有内部调压机构和外部反馈信号的低流量机油泵回路。*二回路是包括机油冷却器总成中的温度控制旁通阀的回路。工作时与全流冷却润滑系统一样，机油被吸入机油泵加压后，从机体前端横穿油道，进入柴油机左侧的机油冷却器，冷却器的旁通阀根据机油的温度来控制进入冷却器的机油量，以调节机油的冷却作用。冷却后的机油（或部分冷却和部分未冷却的机油）进入机油滤清器。滤清后的机油流向与全流量冷却式相同。
动态指标电压和频率稳定时间机组负载突变时，其电压和频率会产生突然下降或升高的现象，从负载突变时起至电压或频率开始稳定所需要的时间为电压或频率稳定时间，以秒为单位计算。电压和频率稳定时间通常用示波器测量。电压的稳定时间与自动调压系统的性能有关。频率的稳定时间与发动机的调速器的调速性能有关。一般情况下，电压稳定时间应小于3s，频率稳定时间应小于7s。瞬态电压调整率子δus和瞬态频率调整率δfS机组在负载突变时，发动机端电压和频率都会出现瞬间变化。

电控发动机故障诊断的一般步骤如下。确定发动机是否存在故障发动机在实际运行中，随着汽车行驶里程的增加，其技术状况必然要发生一定的变化，那么，哪些变化是正常变化?哪些变化为故障现象？这是正确进行汽车故障诊断先要解决的问题。在电控发动机故障中，有些故障的现象比较明显，有些却并不大明显。对于现象明显的故障一般不需要进行的试验或测试就可以确定发动机存在故障，例如、发动机无法运转、汽车行驶无力、等故障现象。
而对另外一些故障。其故障现象不大明显，通过的试验基至是测试方法方可确定，如燃油消耗量大、排气污染**标等故障现象。进行故障性质的确定当电控发动机存在故障时，先观察发动机电控系统自诊断故障指示灯的状况，若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存在故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关、此时可通过一定方法调取电脑内存储的故障代码，根据故障代码查找故障原因。如果发动机确实存在故障，而仪表板上的发动机故障指示灯在发动机运转时未点亮，则说明发动机故障为电控单元自诊断系统不能辨识的故障，此时应按传统发动机那样，根据故障现象，作出初步诊断结果，并分析可能出现的故障原因，按照由外向内、由简到繁的原则进行深入诊断。
切记此种情况下，不能随意对电控系统乱拆乱卸，只有在确定故障在电控系统时，才先检查电控系统，否则均应先查其他部分。进行直观检查为了减少排除故障的工作量，尽量避免弄巧成拙，避免把问题复杂化，应本着先简后繁、由表及里、先易后难的程序进行检查、分析、判断。为此，应先从检查各导线插头是否有松动、接触不良、断路、短路入手，然后观察各进气管路、真空管路、油路是否有漏气、漏油现象，在这些简单易行的检查确认无误后，再进行下一步检查工作。
发动柴油机的保养是非常重要的，对于发动柴油机来说，柴油机油在其中起着非常重要的作用，柴油机油在使用一段时间后需要更换。更换时，应注意选择发动柴油机柴油机油，将与汽车搭配，同时更换柴油机油滤清器。此外，如果汽车长时间行驶，更换前应清洁发动柴油机，以积碳。
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