临工装载机液压油 装载机换一次液压油大概多少升

【本文摘自网络，仅供参考】

[0018]在截止阀25和油箱I之间的管路上设有截止阀26。

[0019]在手动换向阀18和截止阀25之间的管路上设有单流阀22 ;手动换向阀18和高压油输出端34之间的管路上设有单流阀20 ;手动换向阀19和截止阀25之间的管路上设有单流阀23，手动换向阀18和高压油输出端34之间的管路上设有单流阀21。

[0020]在高压滤清器27和高压油输出端34之间的管路上，设有手动减压调压溢流阀29、截止阀33与常闭电磁阀31和常闭电磁阀32呈并联关系，在不同的工况下为负载提供不同组合的驱动动力(高压油)。

[0021]本发明之液压动力站的工作原理是:当手动换向阀18(或19)主令开关QTl或QT2置于自动工况:一种工况主令开关QT3或QT4置于半自动，常闭电磁阀31或常闭电磁阀32打开，蓄能器28高压液压油经常闭电磁阀31或常闭电磁阀32直接从高压油输出端34输出；另一种工况主令开关QT3或QT4置于全自动,常闭电磁阀31或常闭电磁阀32关闭，蓄能器28高压液压油经手动减压调压溢流阀29减压调压稳压后，经手动开启截止阀33后，再从高压油输出端34输出；实现I号机泵组和2号机泵组半自动和全自动的多种功能倒换。

[0

022]本发明之液压动力站可实现输出油压大小可调，其方法是:

当手动换向阀18置于自动工况，防爆电控箱14空气开关QFl和QF3合闸，主令开关QTl置于自动工况，主令开关QT3置于全自动工况；

当手动换向阀19置于自动工况，防爆电控箱15空气开关QF2和QF3合闸，主令开关QT2置于自动工况，主令开关QT4置于全自动工况；

在这两种全自动工况同时或之一时，根据负载调节手动减压调压溢流阀29使输出端具有大小任意调节稳定的油压。

[0023]该液压动力站，实现三相电输入端缺相保护功能的方法是:空气开关QF1、QF2、QF3合闸时，L1、L2、L3之三相电输入端任意缺一相时，自动控制装置都不能控制I号和2号机泵组工作，I号和2号机泵组处于停机工况。

[0024]该液压动力站机泵组实施空载延时启动的方法是:空气开关QFl和QF3合闸时，一种工况主令开关QFl处于自动和手动工况时，I号机泵组柱塞泵输出的常开电磁阀10需延时时间继电器KTl延时结束后才能正常关闭，实现I号机泵组的空载延时启动；另一种工况空气开关QF，2和QF3合闸时，主令开关QT2处于自动和手动工况时，2号机泵组柱塞泵输出的常开电磁阀11需延时时间继电器延时结束后才能正常关闭，实现2号机泵组的空载延时启动。

[0025]本发明的创新之处在于:

一.增设动力站的蓄能节能设施

增加有2-8只总容量50-200L蓄能器(28)，蓄能器(28)由2_8只钢瓶构成，该2_8只蓄能器钢瓶呈并联连接，钢瓶内装有胶囊，胶囊内充装2-6MPa惰性气体氮气，高压液压油进入钢瓶内挤压充满氮气的胶囊，达到蓄存一定容量的高压液压油的目的，实现为负载提供连续的高压液压油；在高压液压油压力不足时，由自动控制系统经I号或2号机泵组向蓄能器28中及时补充高压液压油，因工作时间远小于工作间隙时间，电机处于待机时间较多，较终达到蓄能节能的目的。

[0026]二.增设液压油压力自动控制装置

本发明，在对液压油的压力实现控制的传统电路中，增加了由压力变送器12与防爆电控箱14和压力变送器13与防爆电控箱15构成的自动控制装置。

[0027]即:压力变送器12能够感应到液压油压力大小的电信号变化，为数字显示控制仪36提供输入的自动控制电信号，达到自动控制数字显示控制仪36输出端8脚端的启停24V直流电压，24V直流电压再控制直流继电器KM3的启停，从而实现交流接触器KMl自动控制电机Ml启停的装置。

[0028]自动控制装置的作用是让电机Ml和M2在液压油设置的上下限之间工作(根据负载实际情况设计)，以及在半自动、全自动之间按负载要求较佳的功能选择。因负载中途停用时，电机停止工作，较终达到节约电能的目的——可节省电能50%以上；同时，液压油的无阻循环时间减少，液压油升温慢，安全性好。

[0029]三.增设输出油压大小任意调节的装置

增设一只手动减压调压溢流阀29，安装在高压滤清器27与截止阀33之间，其作用是通过手动调节手动减压调压溢流阀29可任意调节输出油压(此油压输入端油压)大小稳定的油压，并在调定压力后因负载的变化产生异常压力波动如调定油压值时由泄压口自动溢流，**油压的稳定可靠；实际使用中根据扭矩值大小调节相对应的输出油压，每次调整压力后负载的较大扭矩相等。优点是能减轻对操作人员的技能要求和注意力，减少故障率，更好地钻井工具的负载质量。

[0030]四.增加多种功能的倒换功能

增加2只手动换向阀18和19和2只常闭电磁阀31和32:手动换向阀安装在柱塞泵与蓄能器和高压油输出之间，常闭电磁阀安装在滤清器27与高压油输出34之间。主要作用是:手动换向阀置于手动位置，功能与原液压动力站功能基本相同；主令开关肌1和肌2置于自动位置，通过控制不同工况，能完成**项的新增功能，以及半自动和全自动输出功能的全自动倒换。

[0031]五.增加动力站油压较高上限设定的自动停机功能

通过在主电源与主令开关肌1和肌2之间接入直流继电器1(15和1(16主触点，通过压力变送器12和13感应到的油压压力信号传输到数字显示控制仪36和37控制直流继电器谓5和1(16主触点的通断，达到动力站的较大油压值时(此值接近溢流阀的值，大于自动控制的上限设定值)自动停机的作用，而不至于油压压力太高启动溢流阀(因溢流阀不一定能可靠溢流造成系统压力过高)，更好保护系统的完整性。

[主要从事厦工装载机配件.临工装载机配件.蒙凌装载机配件.山工装载机配件.龙泰装载机配件.德工装载机配件.龙工装载机配件.柳工装载机配件等装载机配件，上柴6135发动机配件，上柴D6114发动机配件，玉柴6108发动机配件，一拖洛阳6105发动机配件，无锡6110发动机配件，潍柴WD615斯太尔发动机配件，潍柴6105发动机配件，道依茨6105发动机配件，各种操纵软轴，换档软轴，换档器总成，熄火拉线，刹车片，制动活塞，油缸油封，杭齿变速箱配件，山推315变矩器配件，变速箱密封件，组合垫，铲斗,斗齿，主刀板,轴承,关节轴承，滚针,空气加力泵，各种板式冷却器，机油冷却器，水箱总成，变速箱冷却器，空压机，水泵总成，17.5-25轮胎,20.5-25轮胎,23.5-25轮胎,空气滤芯,机油滤芯,柴油滤芯,液压箱滤芯,变矩器变速箱滤芯滤网支架,轮胎保护链防滑链,销轴套,装载机螺栓,二轴总成,泵轮,涡轮组,导轮座,弹性板,变速箱壳体,变矩器壳体,变矩器中节,主传动总成,差速器,角盆齿,轮边减速器,半轴,传动轴,十字轴,万向节,变速泵,变速阀,多路阀,工作泵,转向泵,全液压转向器,半液压方向机,恒流阀,卸荷阀,流量放大阀,**阀,单稳阀,各种发动机水管,耐油胶管,柴油管,钢丝水管等的批发.零售.配件齐全,价格合理,技术力量雄厚。0032]六.增加机泵组空载延时启动功能

当整个动力站工作在手动工况时，机泵组启动时，液压油压力为零，与原液压动力站的工况一样。

[0033]在自动工况时:如电机11在自动工况启动时，常开电磁阀10处于常开工况，液压油压力为零，压力变送器12感应的电信号输入到数字显示控制仪36后，数字显示控制仪36的输出端8脚获—2价电压输出，使直流继电器1(13吸合，直流继电器1(13主触电吸合，使交流接触器XII吸合和延时时间继电器01同时通电，经5-10秒延时后吸合，—2价直流电接通常开电磁阀10，常开电磁阀10关闭，空载延时启动完成，起到保护机泵组的作用；当

【本文摘自网络，仅供参考】

19、一种液压油箱的制作方法

【液压油摘要】本实用新型涉及液压系统的储油装置，尤其涉及一种液压油箱。所述液压油箱设于液压系统中，包括一用于盛放油的箱体，还包括气囊和用于与所述液压系统连接的油管，所述箱体设有出气口与气囊联通，所述油管密封插入油箱中。本实用新型将气囊与油箱液面上的空腔连通，来调节由于液面变化而引起的油箱内压的变化，避免了现有开式油箱油面与混杂着多种有害成分气体的直接接触，从而明显减缓了液压油氧化变质的速度，同时也大大降低了因油液过度污染而引发的故障率，为设备降低使用成本、延长使用寿命及提高系统可靠性起到了关键性作用。

【液压油说明】一种液压油箱

【技术领域】

[0001]本实用新型涉及液压系统的储油装置，尤其涉及一种液压油箱。

【背景技术】

[0002]油箱是液压系统必不可少的储油装置，目前绝大部分液压系统均为开式系统，而与其配套的油箱则为开式油箱；若执行油缸为双杆油缸(即进、出流相等)，且系统为低压小流量，这样的传动装置可采用闭式系统，即采用的油箱体积很小，主要用来补偿系统因外漏而缺失的油液，由于系统精度要求高等因素，所以这种系统相当少见。

装载机油品、装载机**油、冷却散热系统、装载机水箱、散热器油冷却器、刹车制动系统、加力泵总成制动钳、刹车片、活塞、修理包、制动阀类、制动系统及其他配件操纵系统、工作软轴、拉线换挡器、软轴、拉线油门、熄火拉线操纵杆、手柄球 发动机系统、潍柴发动机、道依茨发动机、上柴发动机、东方红发动机、玉柴发动机、全柴、新柴发动机、变速箱、变矩器ZL50变速箱、变矩器ZL30变速箱、变矩器传动轴总成及配件、传动轴总成传动轴配件、驱动桥及轮边、主传动总成及配件、轮边减速器及配件、轮胎、保护链类装载机轮胎保护链、叉车轮胎、车架系统、铰接销副车架、工作装置、铲斗总成、斗齿、主导板、摇臂、拉杆、ZL50销轴、轴套、LG816销轴、轴套、工作转向系统、油缸总成及配件齿轮油泵液压、转向、变速阀类转向器、方向机,龙工柴机油(CF-418L)、龙工46#抗磨液压油(18L)、龙工8#液力传动油(18L)、防冻液(龙工17KG)等、转向油缸总成(龙工50-Y)ZL40-630000C、动臂油缸总成(Y龙工50D-720000C)、变速操纵阀Y/带倒档信号接口、差速器总成(龙工LG856)、龙工后主传动总成-YLG、龙工LG855双变总成/侧吸、轮胎(河南风神)23.5-25、叉车轮胎/前轮(Y)、叉车后轮轮胎/6.5-10朝阳Y、主导板/T32*3000*250加厚、驾驶室前左侧玻璃(龙工LG855B新外观)、铲斗(LG855岩石型)、铲斗(LG855-P基本型)、STR涡轮增压器(大)/九鼎、组合前大灯总成(Y龙工ZL50)、三宇后尾灯总成(龙工853/855B)、855后传动轴-P、整体式双涡轮机芯总成(42齿龙工)、STR四配套(68C)、制动钳(Y龙工)LG、发动机机罩总成(龙工LG855)、装载机轮胎保护链、龙工主导板(龙工3.1米)、前角盆齿(Y龙工50)、动臂上销轴(龙工855/80*350-P)、转向器(龙工动态800伊顿)、水箱总成/龙工853。[0003]常见的液压系统(即所谓的开式系统)在工作时，进、出油箱的油液量是不相等的，即油箱油面高度就会随时发生变化，也就是说油箱内油的体积不是一个定值，为了系统正常工作，油箱就不能成为一个密闭的容器。因此，开式系统中的油箱内部是与大气相通的，而系统中除油箱之外的所有元件，其内部都是与大气隔绝的。对于绝大多数系统来说，工作时进出油箱的流量是不相等的，即当油箱内油的体积增大(油面上升)时，油面以上的空气便经通气口(置于油箱上盖)排入大气，使油箱压力不会增高；当体积减小(油面下降)时，大气便经通气口进入油箱内，使油箱压力不会降低。这两种工况下油箱内压力虽然了系统的正常运行，但随着油箱油面的下降，含有多种污染物质的空气，经油箱通气口而进入箱内，即便是纯净的气体也会对液压油造成污染，那么被污染的空气给系统带来的危害将会更加严重。如道路、矿山以及冶金等液压设备，在比较恶劣或相当恶劣的空气环境下作业，再加上行走机械上的油箱中油液特*晃动搅拌，空气与其所含有害物质较易进入油中，对液压系统的危害尤其**。因此，液压系统75%的故障都是源于液压油的污染，而污染严重的液压油对系统的危害主要表现为系统故障增多、可靠性差、效率低、成本高、寿命短，给液压系统带来了致命的危害。

【发明内容】

[0004]本发明的目的在于克服上述现有技术知之不足，而提出的一种液压油箱。该油箱不与外界空气接触，箱体内由于油面变化而引起的压力变化不依靠外界空气来调节。

[0005]上述目的通过以下技术方案来实施。

[0006]所述液压油箱，设于液压系统中，包括一用于盛放油的箱体，还包括气囊和用于与所述液压系统连接的进油管及回油管，所述箱体设有进出气口，该进出气口与气囊连通，油管密封插入油箱中。

[0007]所述液压油箱的进一步设计在于，所述箱体进出气口与气囊连通的通道上设有压力调节器

[0008]所述液压油箱的进一步设计在于，所述压力调节器、箱体进出气口与气囊之间通

过一三管连通。

[0009]所述液压油箱的进一步设计在于，所述箱体内设有一个放置气囊的空间。

[0010]所述液压油箱的进一步设计在于，所述气囊由强度高、柔韧性好的工业橡胶制成。[0011]本实用新型的有益效果在于:

[0012](I)本实用新型通过气囊与油箱液面上的空腔连通，来调节由于液面变化而引起的油箱内气压的变化，避免了现有开式油箱油面与混杂着多种有害成分气体的直接接触，从而明显减缓了液压油氧化变质的速度，同时也大大降低了因油液过度污染而引发的故障率，为设备降低使用成本、延长使用寿命及提高系统可靠性起到了关键性作用。

[0013](2)气囊柔韧性好，反映灵敏，若气囊与系统匹配得当，气压自动调节器是很少动作，工作可靠性好；同时由于气囊内部常处低压，所以工作寿命长。

[0014](3)整个油箱结构简单、造价低廉、功能优势**，便于推广应用。

[0015](4)特别适用于行走式液压机械，尤其适合矿山、道路以及建筑机械等作业环境较恶劣的液压系统中的油箱。

【液压油附图】

【附图说明】

[0016]图1是本实用新型的结构示意图。

[0017]图2是本实用新型应用于液压系统的一实施例的结构示意图。

[0018]图中:2油缸，21活塞，3液压换向阀，4油管，5压力调节器，6三通，7箱体，71箱体内的一空间，72箱体出气口，8气囊。

【具体实施方式】

[0019]对照图1，本实用新型的油箱包括用于盛放油的箱体7，气囊8和用于与液压系统连接的油管4。箱体7上设有进出气口 72，该进出气口与气囊8连通，用于与液压系统连接的2根油管4分别作为出油与回油的管道密封插入箱体7中。

[0020]为了更好的调节箱体7内的气压，在箱体7的进出气口 72与气囊8的连通的通道上设置压力调节器5。进一步的，压力调节器、箱体出气口 72与气囊8之间通过一三通管6连通。

[0021]为了使油箱结构紧凑和便于对气囊8的保护，在箱体内设置一个空间71来放置气囊。该气囊采用强度高、柔韧性好的工业橡胶制成。

[0022]上述的油箱通过油泵进油管41及回油管42连接于液压系统中，如图2，液压系统中的执行油缸2通过三位四通液压换向阀3分别与油泵出口及油箱相连接。执行油缸2为单杆油缸，活塞21两边的腔体存在体积差，也就是说进、出油箱的流量是不相等的，所以油箱的油面会出现上下浮动，油面上的气压也随之变化，气囊会根据油面之上的空气体积变化情况而进行进出气的自动调节，使箱体内压力保持在特定的范围之内。气囊体积的大小是依据于油箱内较大油量变化量确定的，在正常情况下使气囊内部压力保持在±0.02mpa内，当系统发生较大外泄时，内部压力会0.02mpa，这对液压泵进油是较为不利的，此时气压自动调节器中的进气阀开启，使囊内空气得以补充；若内部压力0.02mpa时，会增加系统回油压力，从而会加大系统能量损失，此时气压自动调节器的排气阀开启，释放多余气体，不过这种情形是不多见的。

[0023]本实用新型的油箱在加油结束时，随即拧紧加油口盖，且气压自动调节器在正常工况下是关闭的，此时该装置便成为一个类似于闭式的液压传动系统，使系统油液与空气隔绝，避免了混杂着多种有害成分的空气对系统的侵蚀，明显减缓了液压油氧化变质的速度，同时也大大降低了因油液过度污染而引发的故障率，为设备降低使用成本、延长使用寿命及提高系统可靠性起到了关键性作用。

【权利要求】

1.一种液压油箱，设于液压系统中，包括一用于盛放油的箱体，其特征在于，还包括气囊和用于与所述液压系统连接的进油管及回油管，所述箱体设有进出气口，该进出气口与气囊连通，油管密封插入油箱中。

2.根据权利要求1所述的一种液压油箱，其特征在于，所述箱体进出气口与气囊连通的通道上设有压力调节器。

3.根据权利要求2所述的一种液压油箱，其特征在于，所述压力调节器、箱体进出气口与气囊之间通过一三通管连通。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种液压油箱，其特征在于，所述箱体内设有一个放置气囊的空间。

5.根据权利要求4所述的一种液压油箱，其特征在于，所述气囊由强度高、柔韧性好的工业橡胶制成。